Dans cette vidéo, je prouve, en m'appuyant sur une bibliographie détaillée, notamment en ce qui concerne le pétrole, que tous les pays indépendants qui sont dans une situation géopolitique semblable à celle du Québec imposent des péages aux étrangers qui traversent leur territoire. Une des rares exceptions à cette règle est le Québec où nos envahisseurs et leurs descendants ont tout organisé pour pouvoir traverser gratuitement notre territoire.

Bon visionnement:

Voici le résumé de la vidéo: Il n'y a rien d'extrémiste ou de radical à imposer des péages à ceux qui traversent un pays comme le Québec en voitures, en autobus, en camions, en trains, en bateaux ou avec des pipelines, des gazoducs ou autrement étant donné que c'est ce que font tous les pays du monde qui sont installés à un point d'étranglement semblable au nôtre.

Après avoir expliqué quelques concepts géopolitiques, dont ceux de ¨point d'étranglement¨ et de ¨droit de passage innocent¨, je fais un rapide tour du monde pour étudier les cas des canaux de Panama, de Suez ou de Kiel qui, contrairement à la voie maritime du Saint-Laurent au Québec, imposent de très payants péages. Je donne aussi la liste des péages d'autoroutes qui existent aux États-Unis et en Europe avant d'expliquer qu'au Québec, les usagers canadiens anglais de la Transcanadienne ne nous paient rien. Je continue en parlant du réseau de voies ferrées qui traversent le Québec gratuitement, notamment pour alimenter le port de Halifax qui fait une compétition féroce aux ports du Québec.

Enfin, j'aborde le problème du pétrole de l'Ouest qui va transiter gratuitement à travers le Québec alors que, partout ailleurs sur la planète et même en Colombie-Britannique, les peuples exigent d'être payés pour les risques que cela leur fait courir. Je montre que, si un Québec indépendant chargeait des frais de traversée de 11$ par baril, comme le Soudan le fait avec le Soudan-Sud, cela lui rapporterait 5.6 milliards de dollars par année et ce, pour seulement deux pipelines, celui de Sarnia-Montréal et celui d'Énergie Est. Si on ajoute à cela tout le pétrole qui transitera aussi par le Québec en bateaux, en trains et en camions, on en arrive facilement à un profit de 10 milliards de dollars ou plus par année. Mieux, les États-Unis, qui sont pratiquement les seuls clients internationaux actuels pour le pétrole de l'Alberta, utilisent présentement leur situation de monopole pour exiger des rabais de souvent 40% par rapport aux prix internationaux. Cela fait que, même pour le pétrole albertain qu'il consommera, le Québec pourrait faire comme les Américains et imposer des péages (ou un rabais) de beaucoup plus que 11$ par baril.

Enfin, je montre que, si l'axe est-ouest au Québec a été organisé pour pouvoir être traversé gratuitement, l'axe nord-sud, qui est celui du Québec moderne, s'est vu imposer au cours des dernières décennies plusieurs péages indirects de la part du Canada anglais et de ses alliés; c'est-à-dire à Akwesasne avec sa contrebande et sur notre frontière sud avec des taxes à l'importation dans les décennies ayant précédé la signature du traité de libre-échange. Il y a aussi eu les compensations financières aux Cris de la Baie-James parce que Hydro-Québec traversait leurs territoires de chasse et aussi la garantie bancaire du fédéral pour la ligne sous-marine que Terre-Neuve veut construire pour contourner le Québec par l'est.

Je donne aussi l'exemple des ponts nord-sud utilisés uniquement par les Québécois et qui sont équipés de péages alors que la Transcanadienne passe par le pont-tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine qui est sans péage. Enfin, je fournis un calcul qui montre, sans aucune contestation possible, que le fédéral s'apprête à voler les Québécois en s'arrangeant pour qu'ils paient la totalité des 5 milliards de dollars que coûtera la reconstruction du pont Champlain selon les estimations. Je prouve que 3.6 milliards de cette facture devraient être refilés aux bateaux de la voie maritime puisqu'ils sont responsables du fait que le nouveau pont sera très élevé et, donc, très coûteux. Enfin, je remarque que les inévitables dépassements de coûts et des frais de financement devant s'étendre sur plusieurs décennies feront gonfler la facture finale à peut-être 20 milliards de dollars. Enfin, je note qu'il existe au Québec 7 autres vieux ponts très coûteux qui devront éventuellement être remplacés et qui passent eux aussi au-dessus de la voie maritime du Saint-Laurent.

Je finis en disant qu'il est urgent de faire l'indépendance pour devenir puissants, riches et respectés.