Mégantic ou l’aveuglement des autorités fédérales
Grâce à un accès à des documents jamais divulgués, Enquête se penche maintenant sur le rôle et les responsabilités de Transports Canada dans cet accident, et plus particulièrement sur la décision de laisser la compagnie implanter la conduite à un seul homme.
Les dominos de la responsabilité civile se mettent en place
TRAGÉDIE DE LAC-MÉGANTIC
La société Montreal Maine & Atlantic (MMA) a intenté une poursuite aux États-Unis contre la multinationale World Fuel Services, dont le siège social se trouve à Miami, en Floride.
Il n'est pire sourd que celui qui ne veut entendre
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada n’a pas attendu la fin de son enquête sur la tragédie de Lac-Mégantic pour enjoindre le gouvernement à finalement passer aux actes et à imposer des normes plus sévères pour tous les wagons-citernes de catégorie 111 — et pas seulement pour les modèles récents, explique Manon Cornellier.
Schizophrénie fédérale : la main gauche condamne la main droite
ENQUÊTE SUR LAC-MÉGANTIC
Les jugeant inadéquats, le BST recommande l’arrêt de leur utilisation dès que possible
S’il y a des leçons à tirer de l’accident tragique qui a dévasté Lac-Mégantic l’été dernier, c’est notamment de se débarrasser des wagons-citernes DOT-111 « au plus tôt », exhorte le Bureau de la sécurité des transports (BST). Ottawa y songe, l’opposition s’impatiente, mais les experts préviennent qu’un tel changement ne se fait pas d’un simple coup de baguette magique.
Incroyable que ce soient des maires américains qui nous annoncent que le coût de la reconstruction à Lac-Mégantic dépassera 1,5 milliard $ et que Le Devoir n'ait pas fait de cette information sa manchette
TRANSPORT FERROVIAIRE
La tragédie de Lac-Mégantic a convaincu des maires américains d’exiger un resserrement des règles de sécurité aux États-Unis.
L'énormité des dégâts commence à émerger
Six mois après l'accident de Lac-Mégantic, nous commençons à avoir une idée plus précise du type de pétrole transporté par le convoi ferroviaire, sur comment et où cette cargaison a été déversée et sur les efforts déployés pour tenter de minimiser les dégâts environnementaux de la tragédie.
Les vrais responsables sont les ministres fédéraux des Transports depuis 1995 [(Richard Le Hir, Vigile, 19 juillet 2013)->http://www.vigile.net/Liberaux-et-Conservateurs]
Lac-Mégantic
Il pourrait sembler redondant de revenir en cette fin d’année sur la catastrophe de Lac-Mégantic. Il le faut pourtant, tant cette tragédie a servi de révélateur du pire et du meilleur de notre société, de sa capacité à faire preuve d’irresponsabilité tout autant que de solidarité et d’exemplarité.
L'indécence faite homme. Volenti non fit injuria
Le président du transporteur ferroviaire Montreal Maine and Atlantic (MMA), Ed Burkhardt, dont le train a déraillé et explosé à Lac-Mégantic dit lui aussi souffrir des suites de la tragédie.
Bombes roulantes
Les volumes de pétrole brut transportés sur les voies ferrées du Canada ont atteint un niveau sans précédent en 2013, alors que les délais qui ont marqué la construction de nouvelles canalisations ont contraint les sociétés pétrolières - qui cherchent à atteindre les marchés les plus lucratifs - à se tourner vers des alternatives en matière de transport.
Lac-Mégantic : Les tests de contenu étaient effectués après la livraison du pétrole et non avant, contrairement aux exigences les plus élémentaires de sécurité
One month before the disaster in Lac-Mégantic, Que., a New Brunswick refinery raised concerns about a lack of testing on crude oil that is shipped by rail.
Six mois après les événements, tous les documents compromettants ont eu le temps de disparaître
Depuis, une controverse a éclaté sur l'identification des wagons: ils auraient été remplis d'un type de pétrole beaucoup plus dangereux que les déclarations officielles aux autorités ferroviaires ne le laissaient croire.
L'argent des assurances ne ramène ni les morts à la vie ni ne répare les vies brisées des survivants
Les municipalités canadiennes iront à Washington, probablement au printemps, pour faire du lobbying aux côtés de leurs vis-à-vis américaines en vue d’un resserrement des normes de sécurité dans le transport ferroviaire.
Les poursuites criminelles s'en viennent
Mieux vaut mener une enquête rigoureuse sur la tragédie de Lac-Mégantic que de déposer des accusations de façon précipitée, ont soutenu jeudi le Directeur des poursuites criminelles et pénales (DPCP) et la Sûreté du Québec (SQ)
Bellemare confirme qu'il y a amplement matière à poursuites criminelles
LAC-MÉGANTIC
Me Bellemare souhaite que des accusations soient portées contre les responsables de la catastrophe
Cinq mois après le drame de Lac-Mégantic, l’ex-ministre de la Justice Marc Bellemare s’inquiète qu’aucune accusation criminelle n’ait encore été déposée et exige que le Directeur des poursuites criminelles agisse au plus vite.
Les trains de la colère
One might think the town would have the ability to tell the railway to manage the crossings better. But the plight of Lac La Biche illustrates the problems that cities and towns face in dealing with railways in their own backyard: They have no power.
Le sale secret derrière la catastrophe de Lac Mégantic et la négligence criminelle des multiples intervenants
An investigation into the disaster and its causes.
Il y avait sans doute des produits beaucoup plus dangereux que du pétrole brut dans les wagons de l'enfer qui ont détruit le centre-ville de Lac-Mégantic l'été dernier. Il y a des responsabilités criminelles à déterminer.
Premier article d'une série de trois. Comment se fait-il que cette enquête ait été entreprise à l'initiative du Globe and Mail et non d'un média du Québec ?
La rareté des oléoducs en Amérique du nord a donné naissance à une nouvelle industrie ferroviaire qui traverse le continent.
Prisonnier de son option fédéraliste, André Pratte en est réduit à défendre l'indéfendable
Au lendemain de la tragédie de Lac-Mégantic, certains commentateurs, politiciens et leaders syndicaux avaient blâmé la déréglementation de l'industrie ferroviaire supposément opérée par le gouvernement conservateur.
Pas qu'une affaire d'argent
5 MOIS APRÈS LA TRAGÉDIE
Les survivants de la tragédie de Lac-Mégantic ont énormément de difficulté à faire leur deuil, et les mesures d’urgence psychologique ont dû s’intensifier depuis le suicide d’un jeune pompier de 25 ans il y a trois semaines, admet le Centre de santé et des services sociaux (CSSS) du Granit.
Depuis la catastrophe, Vigile annonce une facture de 250 millions et plus pour la décontamination. Nous voilà rendus à 190, et ce n'est pas fini
Le premier ministre Stephen Harper était de passage à Lac-Mégantic jeudi avec en main une bonne nouvelle pour la municipalité : Ottawa offrira 95 millions de dollars pour aider à payer la décontamination de la ville estrienne qui a été ravagée par le déraillement meurtrier d’un train rempli de pétrole l’été dernier.
Coquetel hautement toxique
Lac-Mégantic
Quatre mois après le déraillement d’un train chargé de pétrole de schiste à Lac-Mégantic, la rivière Chaudière et le lac restent fortement contaminés, malgré les efforts de nettoyage.
C'était réglé comme du papier à musique
Ce n'est pas 7,2 millions de litres de pétrole qui ont été déversés à Lac-Mégantic mais bien un demi million de litre de plus, soit 7,26millions de litres, selon le ministère de l'Environnement du Québec.
Train de pétrole, train de la mort
Bob Weber
Les pompiers qui luttaient contre un imposant incendie, samedi, après qu'un train du CN transportant du pétrole et du gaz eut déraillé à l'ouest d'Edmonton, en Alberta, ont décidé de se retirer et d'attendre que les flammes s'éteignent d'elles-mêmes.
Et on n'a même pas encore toutes les réponses sur le degré de contamination des sols
Alors que la reprise du transport ferroviaire approche, les rumeurs d’expropriation inquiètent
L’automne des Méganticois est marqué par l’incertitude qui plane sur leur avenir. La mairesse Colette Roy-Laroche tente d’ailleurs de juguler ce sentiment en tenant chaque semaine une conférence de presse. Mardi, elle a confirmé que les travaux d’un million de dollars nécessaires pour rétablir le transport ferroviaire dans la municipalité devraient être terminés à la mi-novembre.
À suivre de près
La société Montreal Maine & Atlantic restera à l'abri de poursuites de ses créanciers jusqu'à la mi-janvier. La Cour supérieure lui a accordé ce délai pour qu'elle puisse conclure la vente de ses actifs.
Écorché ? C'est tout ? À quand le bagne et les travaux forcés ?
Sécurité ferroviaire
Québec – Le président de Fédération québécoise des municipalités (FQM), Bernard Généreux, s’est dit déçu de l’attitude du ministre fédéral de l’Infrastructure, des Collectivités et des Affaires intergouvernementales, Denis Lebel, au chapitre de la sécurité ferroviaire.
L'irresponsabilité et l'incurie du gouvernement fédéral
Le ministre fédéral Denis Lebel nie la responsabilité d'Ottawa dans la tragédie ferroviaire de Lac-Mégantic. Un train qui entre dans une ville à 60 milles à l'heure, plutôt qu'à 10 milles à l'heure, «c'est sûrement pas la faute d'un gouvernement».
Le besoin est évident
Plus de dix ans après l’adoption d’une loi obligeant les « générateurs de risques de sinistre majeur » à divulguer aux municipalités concernées les dangers liés à leurs activités, Québec s’apprête enfin à adopter un règlement pour la rendre opérante. Cette nouvelle directive s’appliquera notamment au transport ferroviaire intra-provincial, confirme le ministre de la Sécurité publique, Stéphane Bergeron.
Vu l'ampleur de la décontamination à effectuer, Lac-Mégantic va devoir être évacuée et fermée. La nature des contaminants retrouvés soulève des doutes sur la nature du produit transporté
Plus de 112 000 mètres cubes de sols contaminés pourraient être retirés du site
Pour venir à bout de la contamination provoquée par la tragédie pétrolière de Lac-Mégantic, il pourrait être nécessaire d’excaver et de traiter plus de 112 000 mètres cubes de sols, selon ce qui se dégage d’un rapport préliminaire de caractérisation des sols du secteur remis à Québec.
Était-ce vraiment du pétrole brut ? Sinon, un produit raffiné ? Lequel ? Réservé à quel usage ? Pourquoi le transporter chez Irving ? À qui était-il ultimement destiné ?
La volatilité des humeurs, ces derniers jours au Québec, a fait oublier une autre volatilité, qui doit rester préoccupante : celle du pétrole qui a causé l’explosion du centre-ville de Lac-Mégantic. Le Bureau de la sécurité des transports en a rajouté la semaine dernière, témoignage supplémentaire de la légèreté avec laquelle le transport de matières dangereuses se fait au Canada.
GÉOGRAPHIE
L'auteur de sa biographie le confirme dans une dédicace
Photo ci-contre, de gauche à droite : Félix-Antoine Duval, Sophie Deraspe et Mathyas Lefebure.
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