Appel d'offres On renonce au mode PPP

substitue: mode conception-construction;

Pour l’échangeur Turcot, Infrastructure Québec qui coordonne le processus de sélection pour l’octroi du contrat a diffusé dernièrement un communiqué sur son site.

On y réitère la décision gouvernementale de réaliser ce projet en mode conception-construction (design-build), soit le même chemin emprunté il y a 50 ans pour construire le pont Champlain.

»Le mode conception-construction est habituellement plus rapide que le PPP ou mode traditionnel. C’est cette voie qui avait été empruntée par le gouvernement du Canada pour la construction du pont Champlain à la fin des années 1950»

C'est inexact.

Pour le pont Champlain, les plans furent fournis aux entrpreneurs:

La construction du pont Champlain. (Historique)

Appel d’offres pour la construction (1957) du pont Champlain

«En 1957, une fois les plans complétés, le Conseil des ports nationaux demande des soumissions sur la base d’un projet dont les plans étaient fournis aux soumissionnaires. Cependant, le projet autorisait la présentation de variantes soumises à des conditions bien définies. En tout, 14 entreprises ont présenté 28 propositions.»

C’était et c’est encore une pratique courante une entreprise avec sa soumission peut soumettre une variante, laquelle est sujette à l’approbation du maître de l’ouvrage.

Nous y reviendrons

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On peut ajouter:
On ne semble pas réaliser également l’ampleur de l’arnaque.

On a fait l’annonce ces derniers temps de projets de reconstruction de l’échangeur Turcot au coût de 3 milliards.$ et du pont Champlain au coût de 5 milliards.$.

C’est ainsi que l’on arrive pour ces deux projets à un montant total de 8 milliards.$ pour la réalisation de travaux d’une valeur combinée de moins d’UN milliard.$

Rappelons:
L’échangeur HIGH-FIVE: 261 millions.$ (2005)
Le pont Jean-Jacques AUDUBON: 348 millions $(2011)
Pour un total de 609 millions.$

Nouveau TURCOT: 3 milliards.$
Le pont CHAMPLAIN: 5 milliards.$
Pour un total: 8 milliards.$

Comme ce chiffre de 5GS est tellement revenu souvent dans sa bouche il y a de bonnes raisons de penser que c'est cela que ça coûtera.

LIEN
Étude de faisabilité pour le pont Champlain par le consortium BCDE (BPR et CIMA+)

www.pjcci.,ca

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Blogue du journal les affaires 07-10-2011;

«Le nouveau Pont Champlain pourrait coûter 5 G$, sera probablement à péage, et réalisé en partenariat public-privé. Si le ministre n'a pas exagéré, utilisateurs préparez votre portefeuille!»

L’article poursuit, un calcul rapide permet de constater que pour le seul paiement de l’emprunt et des intérêts de la dette associés à un projet du genre (5G$ à 5% par année pendant 35 ans )il faudrait demander une contribution de 5$ par passage (60 millions de véhicules par année sans tenir compte des frais d’entretien et d’exploitation du pont de même que la marge du privé (et le taux pourrait être supérieur à 5%)

De sorte qu’un droit de passage simple à 10 dollars peut être considéré. S’il en est ainsi les utilisateurs devront débourser chaque année quelque 600 000 000. $ soit la valeur normale du nouveau pont Champlain

Voir article le Journal les Affaires

http://www.lesaffaires.com/imprimer/blogues/francois-pouliot/pont-champlain-utilisateurs-a-risque-de-vous-coter-cher/535810

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La nouvelle commission ne touchera pas aux circonstances qui ont présidé à la construction de cet ouvrage.

Ce fut pourtant le départ de toutes ces constructions frauduleuses lesquelles devenues dangers publics doivent être démolies,et certaines même s’écroulées après moins de 40 ans de service. La ville de Montréal considère même le démantèlement d’une douzaine de viaducs datant de cette époque pour «vétusté»

On a en a même établi une nouvelle norme à l’effet que la durée de vie utile des ponts et viaducs est maintenant de 40 ans, l’échangeur TURCOT est devenu la norme.

Avant la démolition, il est opportun d’effectuer une visite virtuelle à 360° de cet échangeur Turcot.

http://vailcourt.com/TURCOT04X.html

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Ces estimations de 1,5 à 3.0 milliards ne semblent pas provenir du service des Structures du Ministère des Transports. En effet, le MTQ livre ses propres chiffres et paramètres pour fin d’évaluation, lesquelles se situent entre 4500.$ et 6500.$ pour la reconstruction de l’échangeur TURCOT. (TVA nouvelles: 30-04-2010)

La question reste donc toujours posée: De quelles officines ces estimations fantaisistes proviennent-elles?

Une commission d’enquête publique (une vraie) sur la construction va sûrement nous révéler des....choses.

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Extrait de la conférence de presse «Le MTQ chiffre son projet »dont voici quelques extraits;(TVA nouvelles 30-04-2010)

« Six milliards $. Voilà le coût du nouvel échangeur Turcot proposé par le maire Gérald Tremblay, selon l’évaluation financière du ministère des Transports du Québec (MTQ) transmise à la Ville cette semaine. Par comparaison, le MTQ estime maintenant que son projet coûtera 2,5 milliards $.»

«À elles seules, les voies supplémentaires et celles qu’il faudrait construire plus en hauteur entraîneraient des coûts additionnels de 1,17 milliard $.»

«Près d’un milliard devra aussi s’ajouter en frais supplémentaires d’ingéniérie et pour réaliser des devis techniques précis, avertit finalement Québec.»

La question précédemment émise reste posée:
Quelle est donc l’origine de toutes ces estimations?

LIENS
Le MTQ chiffre son projet (30 avril 2010)

http://tvanouvelles.ca/lcn/infos/national/archives/2010/04/20100430-153909.html

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J’ai tenté de savoir ce qui peut mijoter sous ce petit nuage solitaire:

J'ai découvert que Sagard est le grand centre de décision au Québec.

Voici un article extrait de mon blogue

“Ça bouillonne sous ce nuage solitaire»

http://vailcourt.com/Sagard-46a.html

J.V

Le 21 novembre 2010 j’ai rédigé un article sur le projet de développement hydro-électrique du Bas-Chuchill et des circonstances historiques qui l’ont entouré.
( Vigile, le 21 novembre 2010)

Il faut se méfier des ententes du type «gagnant-gagnant» du gouvernement Charest
Il y a toujours le comportement sournois du gouvernement Harper dans cette affaire.

http://vailcourt.com/Baschurchill-1.html

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> Estimation du nouvel échangeur Turcot
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> Selon les propres chiffres du MTQ
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> coût: 292 150 000 $
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> Surface: 62 700 m.car
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> Il y a quelque temps on se posait la question à savoir d'où vient ce montant de 3 milliards lancé dans le public, soient 10 fois l'estimation et ce dans quel but? Mais, c'est un truc vieux comme le monde!.
>
> Il est évident qu'on ira pas en soumissions publiques. pour ce projet.
>

http://twitter.com/vailcour

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M. LabeaumE ne s’est pas caché pour dire qu’il profiterait de l’occasion pour densifier puisqu’il n’entrevoit aucune problème de voisinage dans le secteur M. Labeaume parle ainsi de «lever«r les édifices au nord du boulevard Laurier tout en respectant les gabarits du còté sud «parce que les résidants sont toujours inquiets là-dessus»

En effet, plusieurs résidents sont récalcitrants à céder leur propriété à des promoteurs immobiliers Quelques uns demandent jusqu’à un million et plus pour leur bungalow.
À moins que l’on décide de les exproprier pour le bénéfice des promoteurs, en vue de l’intérêt publique bien sûr.

«On ajoute que l’investissement provincial est estimé à un milliard $ en 10 ans, mais celui du municipal reste à chiffrer en fonction du concept». On attend.

Quant au pont de Québec, le ministre se fait rassurant sur sa sécurité après avoir reçu un avis à cet effet de la firme Roche et Associé..
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Le Soleil le 30 mars 2011:

http://vailcourt.com/08-04-tete-des-ponts-1.htm

Faut-il rappeler l’état impeccable des échangeurs Nord et Sud du pont Laporte, dont on envisage la reconstruction. Construits à la même époque que le pont Pierre Laporte (1970), ils sont considérés comme arrivés à la fin de leur vie utile., 40 ans étant le nouvelle norme semble-t-il.

Par contre, on n’a pas fait mention qu’on allait démolir le pont Pierre Laporte, inauguré également en 1970.

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