Chavez a arraché l'État de l'Oligarchie pour en faire un instrument du Peuple au lieu de maintenir le Peuple comme instrument de l'État.

Tant mieux. Comme la plupart d'entre vous, j'ai commencé à connaître l'Amérique du Sud via Tintin et le général Alcazar. Piètre connaissance, mais qui fait la naissance d'un intérêt. Voir des révolutions aboutir sur des culs-de-sac et des exécutions massives de dissidents semblait une norme. Ce ne fut pas le cas de Chavez.
Il fut résilient aux coups d'état et il est mort avant qu'il puisse y avoir une invasion d'envergure du style Panama ou Contras.

En espérant que sa succession sera résiliente.
Bravo au camarade Chavez.

HSBC Holdings PLC (Hong Kong & Shanghai Banking Corporation) est l'une des plus grandes banques du monde. Son siège social est à Londres, dans Canary Wharf mais l'essentiel de ses effectifs est désormais dirigé par son siège de Hong Kong 183 Queen' road east.

Le membre fondateur et principal actionnaire est The Hongkong and Shanghai Banking Corporation Limited, une banque fondée à Hong Kong par l'Écossais Thomas Sutherland pour financer le commerce dans l'Extrême-Orient en 1865 et, à l'origine, le trafic d'opium.

L'adresse spécifique est 8 Canada Square dans Canary Wharf, un projet immobilier des frères Reichman de Toronto.

HSBC tisse de bonnes relations avec la Banque Nationale
http://business.financialpost.com/2011/09/20/nbf-confirms-buying-hsbc-brokerage-unit-for-206m/

Préférer Hydro-Québec ?
Hmm. Le gouvernement du Québec est-il au service d'Hydro-Québec ou est-ce Hydro-Québec qui est au service du gouvernement ?

Quels intérêts étaient servis par Robert Bourassa ?

Des intérêts supérieurs aux annonceurs financent ce torchon qui fait pâlir Der Sturmer. Voyez-y un soutien du Congrès Juif Canadien et du Bnaï Brith.

Bref, les états sont réduits à leur plus simple expression de provinces dans un monde nouveau unifié. Pour le plus grand bonheur de la plus vieille diaspora qui a pratiquement toujours bénéficier des échanges mondiaux : les Rhadanites.

Les Néerlandais en grippe avec les Musulmans ?
Pourtant ils leur doivent en partie leur indépendance et l'essor économique. En 1581, les villes du Nord fortement calvinistes s'émancipent des Habsbourg trop catholiques pour demander l'annexion soit à la France de Henri III (sous le lobby huguenot) ou soit à l'Angleterre élizabéthaine. Cela n'a pas marché. L'Angleterre en fit un protectorat pendant quelques années. En 1588, les Provinces-Unis deviennent une république et accepte des ambassades. L'ambassadeur du Maroc qui se trouvait à être de la communauté radhanite, leur propose un soutien des nations musulmanes en échange d'une alliance contre l'empire catholique des Habsbourg et l'accueil des Séfardim du Portugal. Un précédant fut l'alliance franco-ottomane sous François Ier. Accord conclu.

Il est souvent écrit que les Juifs du Portugal ont apporté des fortunes qui ont permis aux Provinces-Unis de bâtir une flotte de haute mer et de lancer une révolution capitaliste.
Ce n'est pas exacte. Ils n'ont pas bénéficié de généreuses réparations du Portugal, mais de largesses de l'empire ottoman qui cherchait un allié au nord de l'Europe. Les fonds ont transité par Venise qui subissait un déclin à cause de l'essor colonial portugais.

Des réservoirs de gaz d'hydrogène comprimé peuvent transformer les voiture en bombes sur fort impact. Il y a assez de mauvais conducteurs au Québec. Et déjà que certains utilisent leur voiture pour se suicider dans des collisions. Ma foi, vous voulez faciliter la vie à Al-Qaeda.
L'avenir est dans la voiture électrique.

Moi, je choisis le vélo parce que les frais d'investissements sont minimes et pratiquement sans impacts pour l'environnement. Jadis j'allais travailler à Brossard et à l'île Bizard en vélo, mais je l'emploie plus pour me rendre au centre-ville (même temps qu'autobus-métro) de Montréal-Nord ou encore pour aller au bout de l'île à Pointe-aux-Trembles. 15-20 km n'est pas la norme pour le monde en général.

Pour une famille ordinaire (un enfant), imaginez le système en Chine. C'est sûr que les plus petites épiceries pourraient réapparaître et les familles feraient des épiceries quasi-quotidiennes. Imaginez la France des années 30 ou 50 (on exclut la période de guerre).

Des foyers où papa, maman et l'ado ayant leurs autos respectives devraient être marginalisés. C'est la surconsommation automobile qui génère la congestion en ville.

Aussi les taxis existent encore. De même, si je veux sortir de Montréal pour aller à Québec, je louerais un véhicule pour l'occasion. C'est moins cher que de posséder un char.

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Pour Hydro-Québec, l'eau est gratuite mais pas toujours présente en quantité nécessaire pour satisfaire la demande.
Alors il y a les achats sur le réseau continental ou de producteurs locaux comme la centrale au gaz naturel qui nous coûte juste pour ne rien produire. Idem pour les producteurs privés éoliens. Sinon, on demande aux industries lourdes de suspendre leur production pour accorder un répit.

Les infrastructures ont dû être financées par des emprunts. Ces emprunts doivent être remboursés par traites en dollars américains et l'intérêt s'applique. Il y a un peu d'entretien à faire sur les centrales et beaucoup plus au niveau de la distribution.
J'ai connu une équipe de jointeurs qui ne faisait que remplacer des câbles souterrains dans le quartier Centre-Sud de Montréal.
Pour les lignes en surface, ce doit être assez pareil pour des causes météorologiques.

"Pressure drop", c'est la différence de pression sur une longueur spécifiée (mais pas sur ces tableaux) pour faire déplacer la masse gazeuse d'une bout à l'autre. C'est analogue au voltage.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_pipeline_transport

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Côté navette, si elle crashe en revenant avec des réservoirs vides, les chances de survies sont zéro.
C'est différent de l'aéronautique.

Voyons maintenant pour la navette Challenger.
http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File%3AChallenger_-_STS-51-L_Explosion.ogg

At T+64.660, the plume suddenly changed shape, indicating that a leak had begun in the liquid hydrogen tank, located in the aft portion of the external tank. The nozzles of the main engines pivoted under computer control to compensate for the unbalanced thrust produced by the booster burn-through. The pressure in the shuttle's external liquid hydrogen tank began to drop at T+66.764, indicating the effect of the leak.
...
At T+73.124, the aft dome of the liquid hydrogen tank failed, producing a propulsive force that pushed the hydrogen tank into the liquid oxygen tank in the forward part of the ET. At the same time, the right SRB rotated about the forward attach strut, and struck the intertank structure. This resulted in the spontaneous conflagration of the fuel in the external tank, creating a massive plume of water vapor exhaust (sometimes erroneously characterized as an explosion) that enveloped the entire stack.

Pour Columbia
The actual cause of the foam loss on both Columbia and Discovery was not determined until December 2005, when x-ray photographs of another tank showed that thermal expansion and contraction during filling, not human error, caused cracks that led to foam loss. NASA's Hale formally apologized to the Michoud workers who had been blamed for the loss of Columbia for almost three years.

Vous ne m'apprenez rien. Je connais le rapport pour l'Arabe Léger (pétrole classique) qui diffère fortement de nos sables bitumineux.

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@Sylvie,
L'hydrogène atomique est quasiment absent. Il faut parler de la molécule de dihydrogène (H2). Le méthane (CH4) est la principale source industrielle d'hydrogène parce qu'on ne parle pas d'hydrolyse.

Entre embouteiller de l'hydrogène et l'amener par pipeline il y a une forte distance technologique. La bouteille sera aussi étanche qu'on peut le faire, mais le gaz pourra toujours s'échapper un peu à moins d'amener le contenu à des froids extrêmes pour couper l'énergie cinétique des molécules (faire baisser la pression) dans le cas de stockage à très long terme.

Réaliser un pipeline étanche pour l'hydrogène est un défi majeur. Nos gazoducs actuels dégagent d'infimes quantités de méthane par les jointures qui se cumulent toutefois sur leurs longueurs assez pour qu'on parle de pertes. Alors on peu imaginer le cas pour le dihydrogène quoique ce ne soit pas un gaz à effet de serre et qu'il probablement s'oxyder pour faire de l'eau une fois échappé. Il vaut mieux passer l'électricité dans un fil de cuivre pour de l'hydrolyse locale en dépit de la résistance filaire.

Un hydrogénoduc est une canalisation industrielle qui achemine de l'hydrogène (plus précisément du dihydrogène), sous forme liquide ou gazeuse.

La plupart de l'hydrogène consommé est autoproduit sur les lieux de consommation. Le nombre et la longueur des hydrogénoducs n'est donc pas très important.

En 1995, il existait un réseau de la société Air Liquide dans le Nord de la France et en Belgique (650 km), dans la région lyonnaise (50 km).

L'hydrogénoduc le plus long au monde est exploité dans la Ruhr par la société Hüls. Il mesure 210 km de long, sa capacité est de 1 000 millions de m3/an, il est exploité sous une pression de 25 bars.

Aussi, un autre problème associé à l'hydrogène est la corrosion.
Hydrogen has problems with both hydrogen embrittlement and corrosion. Hydrogen has an active electron, and therefore behaves somewhat like a halogen.[9] For this reason, hydrogen pipes have to resist corrosion. The problem is compounded because hydrogen can easily migrate into the crystal structure of most metals.[10] For metal piping at pressures up to 7,000 psi (48 MPa), high-purity stainless steel piping with a maximum hardness of 80 HRB is preferred.[11]

Composite pipes are assessed like:

carbon fiber structure with fiberglass overlay [1].
perfluoroalkoxy (PFA, MFA).
polytetrafluoroethylene (PTFE)
fluorinated ethylene propylene (FEP) [2].
carbon-fiber-reinforced polymers (FRP)

Fiber-Reinforced Polymer pipelines (or FRP pipeline) and reinforced thermoplastic pipes are researched.[12][13][14][15]

Des hydrogénoducs plus longs existent pour de basses pressions.
La page anglaise de wikipedia recense différemment les infrastructures des hydrogénoducs.
History

1938 - Rhine-Ruhr The first 240 kilometres (150 mi) hydrogen pipes that are constructed of regular pipe steel, compressed hydrogen pressure 210–20 bars (21,000–2,000 kPa), diameter 250–300 millimetres (9.8–12 in). Still in operation.[1][2]
1973 – 30 km pipeline in Isbergues, France.[3]
1985 - Extension of the pipeline from Isbergues to Zeebrugge
1997 - Connection of the pipeline to Rotterdam
1997 - 2000: Development of two hydrogen networks, one near Corpus Christi, Texas, and one between Freeport and Texas City.
2009 - 150-mile (240 km) extension of the pipeline from Plaquemine to Chalmette.[4]

Pour des transports sur plus grande distances, il faut abaisser les pressions du gaz.

2004 - USA - 900 miles (1450 km) of low pressure hydrogen pipelines[16][17]
2004 - Europe - 930 miles (1500 km) of low pressure hydrogen pipelines.[18]

L'hydrogène abondant est celui de la molécule d'eau. Pour en faire du dihydrogène, il faut pratiquer l'électrolyse très énergivore et peu efficace à cause des retours des ions H et OH en H20 avant leur extraction de la solution.
Pourquoi ne serions-nous pas capables de fabriquer des voitures à nous, qui en plus de créer de l’emploi en région, pourrait faire baisser nos impôts grâce aux profits engendrés pour l’État.

Ça serait une autre vache à lait pour l’État.

Si j’étais Chef d’État, je proposerais une entente à BMW, qui ont déjà l’expertise et qui ont déjà fabriqué une première voiture hybride /essence/hydrogène, qui possède le même confort et la même vitesse que les voiture à essence.
Pourquoi aller chercher un partenaire étranger? Il faut l'intéresser. Et ce n'est pas aussi profitable.
Nous pourrions faire des voitures nous-même. Mais voyez l'histoire de la voiture électrique et du moteur-roue.
http://www.youtube.com/watch?v=sjKttVBBUAA
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur-roue_d%27Hydro-Qu%C3%A9bec

Shell cherchait à vendre ses stations (points de vente) dernièrement. On pourrait les acheter, les nationaliser et avoir des réservoirs à essence et aussi à hydrogène dans ces points de vente.

Ensuite on pourrait reprendre le contrôle de Bombardier passé aux mains des Anglos, et développer des avions commerciales hybrides, kérosène/hydrogène.

Le vrai problème du dihydrogène est dans la technologie de stockage. La molécule est infime et fuit facilement à travers les jointures. Elle est plutôt empilée sur une membrane adsorbante. Il vaut mieux produire la molécule localement avec une source d'électricité que de l'exporter en réservoir vers la Chine. Quoique la Chine est limitée en ressources hydro-électrique, elle devrait "acheter" l'Est de la Sibérie pour en produire.

Acheter des stations de Shell, c'est acheter des problèmes au niveau de la contamination des sols. Vous leur faites un cadeau.

Des avions bi-énergie ? Pensons-y un peu. Il est probable que deux moteurs soient utilisés selon le carburant. Si un moteur accepte les deux, il reste la technologie de l'allumage et la tuyauterie parallèle ainsi que des réservoirs différents. En principe, les avions doivent être construits en minimisant leur poids. Et soyez assurée d'une mort certaine si votre avion s'écrase. (Le dihydrogène est extrêmement explosif.) Il vous faudra un commandant Piché lorsque vous passerez d'un carburant à l'autre.

L'Islande s'était lancé dans l'aventure du dihydrogène. C'était avant sa débâcle financière.
http://www.delaplanete.org/Portee-disparue-une-economie-de-l.html

Les évêques irlandais étaient choisis non pour leur compétence, mais pour leur soumission devant la Couronne britannique. Et parfois parce qu'ils pouvaient être assez odieux pour repousser les fidèles.

C'est la Couronne anglicane qui a le fin mot pour le choix des chefs catholiques à placer dans une liste soumise au Vatican. Sans cela, des prêtres pourraient mener des rébellions.
Des exemples dans l'Histoire de nos alliés amérindiens :
Le père Crale
Le père Leloutre
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Comparer les Chrétiens à des moutons de Panurge incapable de faire un pays est irrévérencieux et surtout un mépris de notre Histoire.
Ce n'est surtout pas avec des individualistes que l'on peut mener un projet collectif à terme. L'individualisme matérialiste est corrosif et mène à la corruption.

@anonyme,

C'est faux. Toronto est très ethnicisé.
Les plaques des noms de rues sont bilingues selon la couleur ethnique du quartier (Chinois, italien, grec)
Les Chinois sont la plus grosse minorité ethnique et les anglophones sont minoritaires.
Un grand nombre de commerces n'affichent pratiquement qu'en chinois. Mandarin et cantonais font partie de l'environnement sonore.
C'est pourquoi Toronto est la ville la plus haï par les habitants du ROC. Il faut être Libéral-Trudeauiste ou NPD pour aimer Toronto.

J'imagine que c'est une entreprise à charte fédérale qui se croit ainsi immune aux lois québécoises.

En matière de langues, l'Office de la Langue Française ne faisait pas grand chose. Et j'imagine que sous l'égide de Jean Charest, c'était la motivation suprême.

Et ne vous trompez point : les pots-de-vin sous de doux noms ont cours pour lubrifier des pattes de fonctionnaires faisant échapper les cas comme les vôtres.

Arguments de sophistes du gouvernement par rapport à la Charte des Droits ou aux pouvoirs constitutionnels ne changent rien : le gouvernement fait partie du problème.

J'imagine que pour les francophones travaillant dans cet industrie, le mot d'ordre est tais-toi ! Mange de la merde et empoche ton chèque !
Ce qui doit être dur psychologiquement pour ceux qui ne se rabaissent point au niveau des Elvis Gratton.

Aujourd'hui, j'entendais le patron de Metro (sans accent) défendre son entreprise québécoise, gérée par des Québécois, comme un monument de Québécitude dans l'agro-alimentaire.
Ben voyons ! Le plus gros actionnaire qui pèse est la firme Fraser-Jarislowski. Pas très francophone.
Au SuperC de Montréal-Nord, on nous passe de la publicité bilingue à vous écorcher les oreilles. Leur feuillet publicitaire est bilingue. Par contre, en Ontario, les feuillets de Metro (sans accent) sont unilingues anglais.

Un régime de bananes peut bien faire les lois qu'il veut, mais son autorité a bien des limites.