Hors-terre, en surélévation et sous dôme translucide
21 novembre 2013
Pour ce faire, il faut exproprier tous les terrains sur le trajet de la ligne. Je doute que ce soit plus rentable que de creuser un tunnel entre des stations où les expropriations sont limités.
Une tranchée dans le tissu urbain comme l'autoroute métropolitaine le fait actuellement, n'est pas acceptable socialement. Un arrondissement comme Saint-Léonard se démarque par les deux quartiers, nord et sud, séparés par le métropolitain.
Le métro est utile au cœur des villes parce qu'il concentre le transport des personnes sous terre, à l'abri des vicissitudes du climat. Par contre, il est vitale comme une artère. Est-il coupé, que le chaos s'installe. Son effet de concentration privilégie certains secteurs sur les autres.
Je verrais bien plutôt un réseau de tramway de surface qui convergerait dans certaines lignes de métro (bleu et jaune), où les quais seraient mis à niveau. Dans les partie périphériques de faible densité, des dômes de vitre peuvent servir contre les vicissitudes hivernales. Dans les parties plus urbanisées, un système de chauffage pour faire fondre verglas sur rail et neige, reste concevable. Bien sûr, les quais protégés par des dômes pour le confort (relatif) des passagers.